定量裝車系統(tǒng)是現(xiàn)代工業(yè)計量和運輸中必不可少的一部分，即液體或者固體介質(zhì)進出貨的生產(chǎn)過程中，自動控制整個灌裝過程。

　　定量裝車系統(tǒng)常見的控制方式有兩種，分布式和集中式。有客戶問到，這兩種控制方式哪種好。我們分析對比如下：

　　集中式定量裝車系統(tǒng)就是把裝車現(xiàn)場的流量計、閥門、靜電、溢油等信號通過信號電纜采集到控制室內(nèi)的PLC系統(tǒng)上，進而通過上位機進行管理。

　　集中式裝車系統(tǒng)的構(gòu)成方式是上位機+機柜內(nèi)PLC，每個信號均需拉電纜進入控制室，鶴位越多，施工及材料投資越大，控制室距離遠的話投資更大。啟、停控制都在室內(nèi)，現(xiàn)場無法監(jiān)控和呼應，需通過對講機。故障點集中，一旦CPU卡件或某個I/O卡件出現(xiàn)故障，將全面停產(chǎn)。如果余量和容量預留不夠，增加很困難;擴展時施工也很不方便。必須全部停電才能檢修和更換;操作人員不容易掌握和維護。

　　分布式裝車系統(tǒng)則通過批控儀來實現(xiàn)現(xiàn)場儀表的控制及與上位機的通訊。分布式裝車系統(tǒng)的構(gòu)成方式是上位機+現(xiàn)場裝車儀，電纜等就地進入裝車儀，材料少、施工量小。操作性強，控制室管理監(jiān)控，下發(fā)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場按流程起停操作，現(xiàn)場通過裝車儀屏幕也可監(jiān)控。故障點分散，一個鶴位出現(xiàn)問題，不影響其他鶴位運行。使用方便，似堆積木似的在現(xiàn)場增加一套即可。可以將某個鶴位斷電檢修而不影響其他鶴位;模塊化結(jié)構(gòu)，容易掌握維護。

　　這樣對比下來，我們可以看出分布式定量裝車系統(tǒng)有顯著的優(yōu)勢，所以未來分布式的控制方式將逐步取代集中式的定量系統(tǒng)控制方式。

　　清楚的了解定量裝車系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，不但能更好的保護使用，避免出現(xiàn)不應該出現(xiàn)的故障，還可以進行簡單問題的調(diào)整和維修。

　　定量裝車系統(tǒng)在接收了計量傳感器的所傳回來的信號后，在其內(nèi)部完成累計和顯示，同時在控制儀內(nèi)部設定好所需要的定量控制值，當定量控制儀顯示的累計數(shù)值達到所設定的定量控制值時，定量控制儀輸出開關量信號。此時利用該開關信號通過配接繼電器或接觸器來控制安裝在管道上的斷流設備，從而達到定量控制的效果。

　　定量裝車系統(tǒng)相關問答

　　問題：定量裝車系統(tǒng)定量裝車控制儀介紹

　　答案：AWZ隔爆型分布式定量裝車控制儀(以下簡稱AWZ型定量裝車控制儀)是一種以智能控制器為核心的新型智能化隔爆型儀表，重新設計了一體式的箱體，箱體的表面進行重新設計，顯得更加美觀、靈活，可以根據(jù)不同項目需要，改變顯示面板的內(nèi)容。

　　問題：定量裝車系統(tǒng)的工作原理?

　　答案：定量裝車控制系統(tǒng)是由裝車控制儀、流量計、溫度計、液位開關、接地開關、控制閥門、防爆LED大屏幕、上位機等構(gòu)成自動化定量發(fā)油系統(tǒng)。系統(tǒng)可單機運行，由操作人員就地操作、監(jiān)視;也可以通過通信電纜線與控制室的計算機相連由計算機實現(xiàn)裝車作業(yè)控制。將現(xiàn)場裝車情況匯總到控制室由計算機集中監(jiān)控、管理、顯示、打印各類裝車報表。

　　問題：定量裝車系統(tǒng)有進口的么?想要質(zhì)量好些的

　　答案：定量裝車系統(tǒng)，目前市場上是有進口品牌的，由于屬于中小型混凝土攪拌機，進口品牌所占比例非常小。

　　問題：定量裝車系統(tǒng)定量裝車儀，該選用進口的還是國產(chǎn)的?

　　答案：通過幾十年技術創(chuàng)新和發(fā)展，目前國內(nèi)定量裝車儀的質(zhì)量，和定量裝車儀的差距是越來越小。尤其是有規(guī)模和實力的廠家，在研發(fā)技術上，越來越成熟，在某種程度上國產(chǎn)的定量裝車儀已經(jīng)可以很好的勝任進口的定量裝車儀。

　　問題：定量裝車系統(tǒng)元器件用的是是國產(chǎn)的還是進口的?

　　答案：我們會根據(jù)客戶的需求去選擇是使用國產(chǎn)的還是進口的。

　　問題：哪有賣定量裝車系統(tǒng)的?

　　答案：賣這類設備的公司和個人很多，尤其是在網(wǎng)上，魚龍混雜。因此建議客戶直接從廠家采購，避免上當受騙。

全自動定量裝車儀報價及生產(chǎn)特點

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